Анализ принципа работы двухступенчатого редуктора
1. Принцип: Используйте все уровни передачи для достижения цели снижения скорости.
Двигатель, двигатель внутреннего сгорания или другая высокоскоростная рабочая мощность снижается за счет редуктора с небольшим количеством зубьев на входном валу редуктора, который сцепляется с большой шестерней на выходном валу. Обычный редуктор также будет иметь несколько пар передач с тем же принципом для достижения идеального.
Редуктор играет роль в согласовании скорости вращения и передачи крутящего момента между первичным двигателем и рабочей машиной или приводом и является относительно точной машиной.
1). Особенности: Функция обратной самоблокировки может иметь больший передаточный коэффициент, а входной и выходной валы не находятся на одной оси или в одной плоскости.
2). Функция: Редуктор обычно используется в низкоскоростном оборудовании с высоким крутящим моментом. Это снижает скорость и одновременно увеличивает выходной крутящий момент. Отношение выходного крутящего момента основано на выходной мощности двигателя, умноженной на передаточное число, но следует отметить, что номинальный крутящий момент редуктора не может быть превышен.
3). Применение: Категории продукции, используемые в промышленности редукторов, включают в себя различные типы редукторов, планетарных редукторов и червячных редукторов, а также различные специальные передающие устройства, такие как повышающие скорость устройства, регулирующие скорость устройства, включая гибкую трансмиссию. Различные типы соединений передающие устройства, включая устройства.
2. Метод расчета скоростного отношения редуктора
1). Определите метод расчета: коэффициент уменьшения=входная скорость ÷ выходная скорость, а также отношение подключенной входной скорости и выходной скорости. Если скорость на входе составляет 1500 об / мин, а скорость на выходе - 25 об / мин, коэффициент уменьшения составляет: i=60: 1
2). Метод расчета зубчатой передачи: передаточное число=число зубьев ведомой шестерни ÷ количество зубьев ведущей шестерни (если речь идет о многоступенчатом редукторе, то число зубьев ведомых колес во всей паре зубчатых колесных пар ÷ число зубьев ведущего колеса, тогда будет получен результат Просто умножьте.
3). Метод расчета коэффициента уменьшения ремня, цепи и фрикционного колеса: коэффициент уменьшения=диаметр ведомого колеса ÷ диаметр ведущего колеса.
В соответствии с фактическими условиями использования, такими как: ежедневное рабочее время, ударная нагрузка, частота переключения и т. Д., Чтобы определить коэффициент рабочего условия, коэффициент не является фиксированным значением.
Применимая мощность обычно является применимой мощностью сервомоделей на рынке. Приспособляемость редуктора очень высока, и рабочий коэффициент может поддерживаться выше 1,2, но выбор также может быть определен в соответствии с вашими потребностями.
Диаметр выходного вала выбранного серводвигателя не может быть больше, чем большой диаметр используемого вала в таблице. Если расчет крутящего момента работает, скорость может соответствовать нормальной работе, но когда серво-выход заполнен, если есть нехватка, вы можете осуществлять контроль ограничения тока на стороне привода двигателя или защиту крутящего момента на механическом валу.
Метод расчета коэффициента уменьшения: коэффициент уменьшения=скорость на входе ÷ скорость на выходе, соотношение скорости подключенного входа и скорости на выходе, если скорость на входе составляет 1500 об / мин, а скорость на выходе составляет 25 об / мин, то коэффициент уменьшения: i=60: 1.
Метод расчета системы зубчатых передач: передаточное число=число зубьев ведомой шестерни ÷ число зубьев ведущей шестерни (если это многоступенчатая передача, то число зубьев ведомых колес во всей паре зубчатых колесных пар ÷ число зубьев рабочего колеса, затем умножьте полученные результаты.
Метод расчета коэффициента уменьшения ремня, цепи и фрикционного колеса: коэффициент уменьшения=диаметр ведомого колеса ÷ диаметр ведущего колеса. Снижение скорости также увеличивает выходной крутящий момент. Коэффициент выхода крутящего момента - это выходная мощность двигателя, умноженная на коэффициент уменьшения, но следует отметить, что номинальный крутящий момент редуктора не может быть превышен.